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丰田与比亚迪合资公司正式成立
3月25日，比亚迪与丰田汽车的合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，注册资本达3.45亿元人民币，法定代表人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根。比亚迪股份有限公司和丰田汽车公司各持股50*。
丰田与比亚迪合资公司正式成立 开启丰田中国市场电动化战略
去年7月，比亚迪与丰田共同宣布，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池，车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
2019年11月7日，比亚迪与丰田就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，确认新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50*。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。
对于新公司的成立，比亚迪**副总裁廉玉波曾表示：“期待通过此次合作，实现比亚迪在‘纯电动车市场的竞争力’、‘研发能力’等方面与丰田在‘品质’、‘**’等方面强强联合，并根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”
比亚迪于1995年起步于电池事业，2003年通过入股秦川汽车正式进军汽车产业。从2015年起，连续四年实现了新能源汽车**销量**。不过在2019年，比亚迪****新能源汽车制造商的地位被特斯拉所取代。是年，受到新能源补贴退坡影响，比亚迪全年共销售新能源汽车22.95万辆，同比下降7.39*。不过，纯电动乘用车销量增长了42.53*，达到14.72万辆。而在疫情影响下，比亚迪今年1-2月新能源累计销量不足1万辆，同比下滑77*。
此前有财经媒体根据天津市生态环境局的相关公告猜测，丰田或将在天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂一期项目基地生产基于比亚迪e平台技术的车型。对此比亚迪官方表示项目目前属于保密期，请以公司官方信息为准。
比亚迪e平台
e平台以集成化、标准化为主线，让零部件的体积缩小、重量减轻，提高车辆的空间利用率，而标准化则有利于扩大平台规模，平摊每一个零部件的开发及模具成本，降低零部件成本，从而提升整车性价比。
“e平台”简称为33111，两个“3”指的是驱动3合1和高压3合1。三个“1”分别指的是1块12合1多模块集成控制器；1块搭载“DiLink系统”的自动旋转大屏；以及1块性能稳定的电池。
在纯电动车的机舱内，我们常会看到各类配件散落在各处，占用大量空间，连接各部件需要大量线束，如果涉及散热问题还要布置更多的水路以保证冷却液提供足够的散热性能。而比亚迪e平台中，对原本分立的系统进行集成，精简车辆相关组件的数量，缩小动力系统、控制系统的体积，实现减重及提升效率。
以往在电动车内，各零部件以分立件的形式组装在车内，占据空间较多、自重大，影响整车空间利用率及能耗。e平台中所使用的3合1驱动系统，将电机控制器、电机、减速器这三大部件高度集成，整合为一个驱动系统，节省大量线束、结构箱体等，为整车减重40kg，节省空间37L。
通过集成化设计，解决了零部件的体积及重量的问题，而标准化则提高了零部件的通用性，也就是说在不同车型上，可灵活根据需求匹配不同动力水平的驱动总成，满足车型、配置的差异化需求。目前e平台中提供功率为40kW-180kW的驱动系统，满足小型车到中大型SUV车型的动力需求。
在e平台中的另一个关键部件——高压3合1，其中包括车载充电器OBC、DC-DC转换器以及配电箱PDU。相比以往的设计，将三大关键部件整合在一起，同时通过在内部使用高导热性的导热胶、冷却液等辅助散热，保证各设备虽然紧凑，但温度正常可控且可延长寿命。*终，系统集成后的体积下降了40*，重量下降25*。
根据不同动力需求，需要提供不同功率的高压3合1系统，e平台共提供两个配置，满足所有驱动单元的需求。
通过对两个“3”的了解，不难看出其中*为核心的开发思路既是高度集成及标准化，*终让各模块实现了“高性能、低成本”，对用户来说享受到更大的车内空间以及更低的成本。而对汽车厂商来说，可以便捷地实现产品线拓展，通过不同配置的组合迎合新消费需求，提升产品多样性及迭代速度。
来到车内，比亚迪e平台车型配备的可旋转大屏以及全液晶仪表，其实都是33111中的一部分。
在车内的全液晶仪表中，内部高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。以往这些模块分别布置在车内各处，多个单体部件的连接需要大量走线及接口，势必造成故障率高、维修困难等问题。
高度集成后，分立件数量减少，对于厂商来说零部件采购成本整体降低，各部件之间的兼容问题也大幅降低，同时对于故障的排除也更加容易。而对于用户来说，更少的走线意味着减少对空间的占用，同时对减重也有一定帮助作用，空间利用率及能耗方面都有所改进。
丰田与比亚迪合资公司正式成立 开启丰田中国市场电动化战略
随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪顺应市场的需求基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。其中包括包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，让用户、车辆以及云平台全方面连接。
这块屏幕支持旋转功能，匹配不同应用场景可切换横竖屏模式，同时提供多种尺寸适配各类车型。值得一提的是应用方面，比亚迪提供开放应用平台，从出行、多媒体、社交等多方面为用户提供个性化软件，且UI界面尽量与其他平台相同，降低上手难度，提升使用便捷度。
说在*后，是纯电动上非常重要且关乎着续航及**的电池组。比亚迪e平台选用方形硬壳电芯组成电池组，**方面比亚迪e平台建立了一套七维四层**矩阵，全方面监控电池状态以及防止电池组在各种意外工况下出现热失控、内部短路、过冲等状况，避免因为电池组本身的隐患影响乘员**。
丰田与比亚迪合资公司正式成立 开启丰田中国市场电动化战略
想要实现全方面监控及避免事故，要从诸多细节给与**措施。例如，电芯之间的连接以往会采用铜排螺栓，但螺栓存在松动、断裂的风险，导致动力中断甚至短路起火事故。而e平台所使用的电池组中，电芯之间采用铝排焊接的方式连接，相比螺栓更稳定，且软连接能够更好地抵御冲击避免连接件断裂发生短路。
电芯***是内部，外部电池组的壳体才是抵抗冲击的关键，比亚迪e平台所使用的电池托盘均为高强度铝合金材质，边框内采用蜂窝结构进行加强，抗击压强度超过120KN。即便是车辆受到冲击也能对电池组形成良好保护，尽可能避免电池组本身出问题影响整车**。
另外，比亚迪e平台还是一个开放的平台，此前比亚迪曾正式公布，将与**同行共享“e平台”的所有技术，希望能够加速推动汽车电动化和智能化。除硬件开放以外，比亚迪还将放开341个传感器及66项控制权，让合作伙伴能够对整个平台有更多样化的控制及调整能力。
丰田电动化战略
丰田则是***大的汽车集团之一。自从于1997年推出****量产混合动力车型以来，丰田同样在电动车研发、制造、销售方面积累了技术和经验。
今年为丰田汽车“EV元年”，计划将向中国市场陆续投放广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽IZOA EV两款纯电动车型。“广汽丰田将深化混合动力战略，全力推广普及混动技术，布局下一轮绿色产品阵营。”广汽丰田相关负责人表示，未来的产品重心将放在节能及新能源车型上。
同时，按照丰田规划，到2025年在华导入10款以上纯电动车型，实现**电动化车型销量550万辆的目标。
同时，丰田正在联合在华多位合作伙伴共同加速其在华电动化战略。过去一年，丰田与广汽集团、宁德时代等公司在电动化方面建立了相关合作。据悉，丰田规划了包含BEV（纯电）、FCEV（燃料电池）、HEV（混动）和PHEV（插电混动）4种技术路线。
一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。
丰田与比亚迪合资公司正式成立 开启丰田中国市场电动化战略
去年7月，比亚迪与丰田共同宣布，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池，车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
2019年11月7日，比亚迪与丰田就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，确认新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50*。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。
对于新公司的成立，比亚迪**副总裁廉玉波曾表示：“期待通过此次合作，实现比亚迪在‘纯电动车市场的竞争力’、‘研发能力’等方面与丰田在‘品质’、‘**’等方面强强联合，并根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”
比亚迪于1995年起步于电池事业，2003年通过入股秦川汽车正式进军汽车产业。从2015年起，连续四年实现了新能源汽车**销量**。不过在2019年，比亚迪****新能源汽车制造商的地位被特斯拉所取代。是年，受到新能源补贴退坡影响，比亚迪全年共销售新能源汽车22.95万辆，同比下降7.39*。不过，纯电动乘用车销量增长了42.53*，达到14.72万辆。而在疫情影响下，比亚迪今年1-2月新能源累计销量不足1万辆，同比下滑77*。
此前有财经媒体根据天津市生态环境局的相关公告猜测，丰田或将在天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂一期项目基地生产基于比亚迪e平台技术的车型。对此比亚迪官方表示项目目前属于保密期，请以公司官方信息为准。
比亚迪e平台
e平台以集成化、标准化为主线，让零部件的体积缩小、重量减轻，提高车辆的空间利用率，而标准化则有利于扩大平台规模，平摊每一个零部件的开发及模具成本，降低零部件成本，从而提升整车性价比。
“e平台”简称为33111，两个“3”指的是驱动3合1和高压3合1。三个“1”分别指的是1块12合1多模块集成控制器；1块搭载“DiLink系统”的自动旋转大屏；以及1块性能稳定的电池。
在纯电动车的机舱内，我们常会看到各类配件散落在各处，占用大量空间，连接各部件需要大量线束，如果涉及散热问题还要布置更多的水路以保证冷却液提供足够的散热性能。而比亚迪e平台中，对原本分立的系统进行集成，精简车辆相关组件的数量，缩小动力系统、控制系统的体积，实现减重及提升效率。
以往在电动车内，各零部件以分立件的形式组装在车内，占据空间较多、自重大，影响整车空间利用率及能耗。e平台中所使用的3合1驱动系统，将电机控制器、电机、减速器这三大部件高度集成，整合为一个驱动系统，节省大量线束、结构箱体等，为整车减重40kg，节省空间37L。
通过集成化设计，解决了零部件的体积及重量的问题，而标准化则提高了零部件的通用性，也就是说在不同车型上，可灵活根据需求匹配不同动力水平的驱动总成，满足车型、配置的差异化需求。目前e平台中提供功率为40kW-180kW的驱动系统，满足小型车到中大型SUV车型的动力需求。
在e平台中的另一个关键部件——高压3合1，其中包括车载充电器OBC、DC-DC转换器以及配电箱PDU。相比以往的设计，将三大关键部件整合在一起，同时通过在内部使用高导热性的导热胶、冷却液等辅助散热，保证各设备虽然紧凑，但温度正常可控且可延长寿命。*终，系统集成后的体积下降了40*，重量下降25*。
根据不同动力需求，需要提供不同功率的高压3合1系统，e平台共提供两个配置，满足所有驱动单元的需求。
通过对两个“3”的了解，不难看出其中*为核心的开发思路既是高度集成及标准化，*终让各模块实现了“高性能、低成本”，对用户来说享受到更大的车内空间以及更低的成本。而对汽车厂商来说，可以便捷地实现产品线拓展，通过不同配置的组合迎合新消费需求，提升产品多样性及迭代速度。
来到车内，比亚迪e平台车型配备的可旋转大屏以及全液晶仪表，其实都是33111中的一部分。
在车内的全液晶仪表中，内部高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。以往这些模块分别布置在车内各处，多个单体部件的连接需要大量走线及接口，势必造成故障率高、维修困难等问题。
高度集成后，分立件数量减少，对于厂商来说零部件采购成本整体降低，各部件之间的兼容问题也大幅降低，同时对于故障的排除也更加容易。而对于用户来说，更少的走线意味着减少对空间的占用，同时对减重也有一定帮助作用，空间利用率及能耗方面都有所改进。
丰田与比亚迪合资公司正式成立 开启丰田中国市场电动化战略
随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪顺应市场的需求基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。其中包括包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，让用户、车辆以及云平台全方面连接。
这块屏幕支持旋转功能，匹配不同应用场景可切换横竖屏模式，同时提供多种尺寸适配各类车型。值得一提的是应用方面，比亚迪提供开放应用平台，从出行、多媒体、社交等多方面为用户提供个性化软件，且UI界面尽量与其他平台相同，降低上手难度，提升使用便捷度。
说在*后，是纯电动上非常重要且关乎着续航及**的电池组。比亚迪e平台选用方形硬壳电芯组成电池组，**方面比亚迪e平台建立了一套七维四层**矩阵，全方面监控电池状态以及防止电池组在各种意外工况下出现热失控、内部短路、过冲等状况，避免因为电池组本身的隐患影响乘员**。
丰田与比亚迪合资公司正式成立 开启丰田中国市场电动化战略
想要实现全方面监控及避免事故，要从诸多细节给与**措施。例如，电芯之间的连接以往会采用铜排螺栓，但螺栓存在松动、断裂的风险，导致动力中断甚至短路起火事故。而e平台所使用的电池组中，电芯之间采用铝排焊接的方式连接，相比螺栓更稳定，且软连接能够更好地抵御冲击避免连接件断裂发生短路。
电芯***是内部，外部电池组的壳体才是抵抗冲击的关键，比亚迪e平台所使用的电池托盘均为高强度铝合金材质，边框内采用蜂窝结构进行加强，抗击压强度超过120KN。即便是车辆受到冲击也能对电池组形成良好保护，尽可能避免电池组本身出问题影响整车**。
另外，比亚迪e平台还是一个开放的平台，此前比亚迪曾正式公布，将与**同行共享“e平台”的所有技术，希望能够加速推动汽车电动化和智能化。除硬件开放以外，比亚迪还将放开341个传感器及66项控制权，让合作伙伴能够对整个平台有更多样化的控制及调整能力。
丰田电动化战略
丰田则是***大的汽车集团之一。自从于1997年推出****量产混合动力车型以来，丰田同样在电动车研发、制造、销售方面积累了技术和经验。
今年为丰田汽车“EV元年”，计划将向中国市场陆续投放广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽IZOA EV两款纯电动车型。“广汽丰田将深化混合动力战略，全力推广普及混动技术，布局下一轮绿色产品阵营。”广汽丰田相关负责人表示，未来的产品重心将放在节能及新能源车型上。
同时，按照丰田规划，到2025年在华导入10款以上纯电动车型，实现**电动化车型销量550万辆的目标。
同时，丰田正在联合在华多位合作伙伴共同加速其在华电动化战略。过去一年，丰田与广汽集团、宁德时代等公司在电动化方面建立了相关合作。据悉，丰田规划了包含BEV（纯电）、FCEV（燃料电池）、HEV（混动）和PHEV（插电混动）4种技术路线。
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